本文为“幻影家族”系列第6篇，主要介绍幻影2000的技术特点以及在市场上的表现，并以该系列连载致敬航空先驱马塞尔·达索。

达索说过：凡是看起来漂亮的飞机就一定是好飞机！

马塞尔·达索生于1892年，当人类最初的飞行器还停留在杂耍阶段时，少年就立志要去“造好飞机”；第一次世界大战期间，刚刚从航空学校毕业的达索为法国军方设计了一种双座战斗机并大获成功。二战爆发前，达索的工厂已经是法国空军的主要承包商之一，正在生产好几种型号的战斗机和轰炸机；作为犹太人又是航空工程师，达索受纳粹政府“重点关照”——屡次威逼利诱不肯合作的他被扔进了集中营！

在那里有5万多和他一样的“顽固分子”被杀害，达索是幸存的那2万人之一...

战争结束后，已年过半百的达索第三次建厂造飞机，从此他名扬天下，成为法国航空工业的代名词。

达索=三角翼

上世纪60年代末，跨入超音速时代的航空工业技术上突飞猛进，理论成果取得重大突破，各个航空大国都在思考未来的战机是什么样子？

这也是法国空军和达索的问题。

经过了英、法合作的AFVG和成功却被放弃的幻影G8，法国空军不得不接受了廉价但比较低端的幻影F1作为过渡。诚然F1是一架很不错的三代机，但它诞生的太晚了，法国空军需要真正技术领先的装备。而达索公司据市场的反映，在幻影F1之后依旧坚持研制一款更先进的轻型战斗机，这就是幻影2000的由来。

▲图中的那个大家伙是幻影4000，作为幻影2000的双发版同步发展，但最终因价格高昂没有获得订单。

作为四代机中唯一一款无尾三角翼布局的，幻影2000最初被认为是达索的“复古”之作。前几期已述，三角翼确实具有超音速阻力小、结构重量轻、机翼载荷低和内部空间大的优势；但也有低速性能不佳、滑跑距离长的固有缺点。

到了幻影2000设计定型的年代，航空技术的发展已经有办法克服三角翼的毛病了：

首先是“大力飞砖”，新一代的M53涡扇发动机无论是总推力还是加速率都比“阿塔”9强劲的多，只要把油门推到底舍得费点油，最大起飞重量仅17吨的幻影2000照样可以短距起飞。平心而论:斯奈克玛的M53在同时代的涡扇发动机中并不算性能优越，推重比只有6.5左右，只能算一款“中推”，唯一的优势是结构简单、易于维护。但由于幻影2000机身轻巧，理想弦展比的三角翼阻力极小，加上机翼面积够大，升阻比相当高，硬是靠中推实现了充足的动力储备——这就是设计师的功底了。

▲中等推力的M53虽然性能谈不上有多出色，但它是法国航空工业保持独立自主的关键，因为能造航发的国家比能设计先进飞机的还少。

▲幻影2000设计上的优越之处在于：能用小飞机干更大飞机的活！

再者是放宽静稳定度，简单来说就是气动升力的中心靠近飞机的重心但不重合——这会导致飞机在特定飞行状态下不稳定！具体的表现就是飞行表演中“诡异”的鹞子翻身或空中掉头之类的动作。70年代以前的飞行器设计中这是很危险的，一定要避免。但由于电传操作系统的引入，静不稳定反而成了一种优势：可以大幅度提高飞机的机动性能，完成一些平常不可想象的危险动作。

以幻影2000为例，本来不适合低速飞行的三角翼靠放宽静不稳定，最低允许平飞表速被降低到190公里/小时，甚至在150公里/小时依旧可控。

▲静不稳定和电传操作已经是四代机的标配，图为早期型幻影2000的座舱。

1979年，幻影2000原型机首飞，在四代机行列中属于较早问世的作品之一，2000代表面向21世纪的意思。

▲幻影2000的制空挂载方案：4ד米卡”+2ד魔术”，还有三个大副油箱。

已年近90的达索早已不再设计飞机，也退出了公司的管理工作，曾经的少年已是耄耋老人。当他饱经岁月的双手仔细抚摸着幻影2000那复合材料的机身和挚爱的三角翼时，在场工程师曾询问这位创始人在想什么？

老人笑着说：我想起了1913年在我岳父的家具厂里第一次磨出的那只木头螺旋桨了！

达索在三角翼领域积累的设计功底在当时是无可匹敌的，原型机首飞仅仅4年之后，也就是1983年，首批作战型幻影2000装备法国空军，截止2007年最后一架交付希腊空军，该机共生产了612架。

▲值得一提的是希腊空军的幻影2000曾在1996年击落过越境的土耳其F-16，这是幻影2000唯一的实战战果。

这个数字背后要明白三个背景：

第一，能独立设计研发高性能四代机的国家屈指可数，这个市场基本上被美、苏系产品垄断；

第二，幻影2000依旧是一款轻型战机，而四代机时代由于航空技术的进步，轻、重战机之间的性能泾渭已不分明，反而多用途的重型战机占据主流；

第三，幻影2000没有像F16或苏霍伊那样向海外客户转让过生产线和生产技术。

▲和幻影2000同属轻型四代机的F-16除美国本土外在意大利、土耳其、韩国还有三条生产线，出口总数1800多架，市场都快被这货占完了。

在这3点前提下，幻影2000依旧能占据如此的市场份额已殊属不易了。虽然这架飞机主打的是易维护、多用途，但服役期间较高的事故率还是让它得了一个“最不可靠四代机”的恶名。

▲其实法国空军自用的幻影2000只有5次坠毁记录，除了和直升机相撞那次之外基本没有损失飞行员。

但是注意，因各种事故原因坠毁的幻影2000主要集中在印度和中国台湾地区。

前者的地勤维护水平之烂是出了名的，比起米格21在他们手上接近35%的坠毁率，幻影2000已经是印度空军手上最经久耐用的飞机了。在苏30MKI批量交付之前，幻影2000是印度空军最现代化的战机，高强度使用了近20年还能保持出勤率，这真不能怪飞机。

▲印度空军一边摔飞机一边在全球采购二手的幻影2000扩充机队，说明对这款飞机还是比较依赖的。

中国台湾地区的情况比较特殊：

1995年“台军”通过贿赂达索高层获得的60架幻影2000-5实际上是一种专门的出口改进型，法国空军从来没有装备过，也不向该项目提供资金支持。台湾实际上就是幻影2000-5的投资方和首个用户，按照当初和达索的秘密协定：这种飞机如果还有后续其他买家的话，达索还要向台湾返还一部分利润。

但结果是幻影2000-5除了台湾之外总共也没卖出去几架，加上中国政府的外交抗议和反制手段，台湾的这60架幻影没蹦达几年就缺乏零部件趴窝了。目前大部分被封存的原因就是为了给还在飞的那一个中队“捐献器官”，都混到这份上了，不摔才怪。

▲台湾地区的幻影2000-5妥善率差是岛内一意孤行的结果，和飞机本身没关系。

但是客观的来讲，“台湾空军”不惜花大代价引进幻影2000-5是作为一款纯空优战斗机使用，相比以对地攻击为主的F-16和他们自己收破烂组装的“我不能飞”，幻影2000是唯一能在空战性能上面对解放军歼11、歼10尚可一战的机型！

IDF：I don't fly

▲国产歼10战斗机的问世远晚于幻影2000，两者飞行重量差不多的前提下，歼10还有大推力航发，即便这样也不能说就完全碾压幻影2000了。

1986年4月18日，马赛尔·达索逝世，法国军政界和工业界的要员几乎都出席了他葬礼，缅怀这位见证了法国航空工业从诞生到发展的传奇设计师和实业家。

盖棺论定之后人们不禁要问：是达索缔造了“幻影”的传奇，还是“幻影”成就了达索的辉煌？

或许两者兼有吧，但正如时任法国总理的希拉克所说：

“他是世界航空史上奏下了光辉业绩的几个幸存的先驱之一”

他的一生就是法国航空工业的历史！

（本期完）

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