随着自动驾驶、新能源汽车的快速发展，整车厂对软件方面的需求已经达到了一个全新的高度。所以，如何面向"新四化"构建更强的软件业务团队成为了所有车企目前面临的难题。尤其是我们自主车企，我们在智能化方面仍然有着不小的优势，如果想要把这方面的优势发挥出来，车载软件的丰富性起到了决定性的作用。

加速布局，志在必得

无论是自主品牌车企，还是外资品牌车企，在看到这种需求的转变之后，都纷纷开始构建软件团队，或成立专门的子公司，或与其它企业联合组建合资公司等等，进行相关技术的研发。自主品牌中，上汽集团成立了零束软件分公司，广汽与中科创达联合成立了智能软件技术联合创新中心，长城在内部成立数字化中心等，这些都是传统车企在为应对"软件定义汽车"趋势进行的自我革命。

传统车企纷纷入局的背后，其实是特斯拉倡导的"软件定义汽车"的理念被逐渐认可。无论是主动寻求改革，还是被迫变化，传统车企都希望将自己的产品打造成像智能手机一样，用软件就可以驱动。上汽集团软件中心主任、上汽技术中心副主任李君在接受采访时曾表示，"软件定义汽车时代，汽车的价值链格局将会发生改变，预计2025年，整个汽车的价值将有40%来自电子和软件。"

特斯拉可以说是这方面的先行者，甚至已经走出来一条前所未有的路。从资本主义市场来看，特斯拉并不是汽车公司，而是高科技公司，因为马斯克一直以来都将特斯拉定位在高科技、互联网性质的、软件特征的公司，这也是传统车企接下来转型的方向。如果传统车企转型成功的话，那么汽车行业也将面临前所未有的变化，汽车的销量不再是衡量车企实力的重要指标。

困难重重

虽然想象是非常美好的，不少车企也实现了部分的基础，比如遥控泊车等等，但是传统车企要想成功转型的难度还是非常大的。主要是两个方面：一、软件对于车企来说是完全不同领域，车企需要投入大量的人力物力来推动软件的研发；二、汽车智能化、网联化是目前汽车行业的大势所趋，但是车企需要消耗大量的资源来完成软件的自主研发，其难度不下于自主品牌当年自主研发"三大件"。

传统车企想要转型成功还需要面临上述两大问题以外的一个问题—各方的利益。因为传统车企在转型的过程中，部分业务将会被取代，尤其是汽车行业，它牵涉的范围更加广泛，所以会面临巨大的阻力。相反，造车新势力在这一方面拥有绝对的优势，与特斯拉一样，新势力车企是以新能源汽车作为切入点，后续再以各种软件以及技术补充的车企，所面临的助力会更小。

目前自主品牌在智能化、网联化领域之所以能够处于领先的位置，很大部分原因是来自于国内各大科技公司，比如说阿里巴巴、腾讯、百度等等。所以，传统车企在转型的过程中还需要进行一个决策，是将软件研发业务外包，还是进行真正的自主研发。如果选择外包的话，车企可以大大降低研发成本，而且能够在短时间之内获得明显的成效，比较传统车企在软件方面的积累有限。但是，这一选择从长远的目光来看，车企很有可能会受制于科技公司。

从现在的情况来看，车企主要以成立子公司、与其它企业联合开发以及内部成立软件部门三种方式来进行软件研发，至于哪个方式是最好的方式，现在还不好判断。但是，能够确定的是，自主品牌车企已经在与国外车企同步发展软件，在这一领域并不会再落后了。

总结

未来随着软件对于汽车的重要性不断凸显，势必会引起更多企业的加入，甚至会衍生出新的产业。但是，传统车企这只"大象"转身并不是易事，确定方向只是前提，本文第二部分的每一个问题都是与软件研发能否成功有着紧密的关系，只有将组织架构的调整等完成好了，汽车行业才可以正在迈入"软件定义汽车"的大门。